Устройство запоров бортов платформы

Платформы предназначены для перевозки колесных пар и гусеничной техники, грузов в ящичной упаковке, контейнеров, металлоконструкций, длинномерных и других народнохозяйственных грузов, не требующих укрытия и зашиты от воздействия атмосферной среды. Платформы, как и все другие типы грузовых вагонов, разделяются на универсальные и специализированные. К универсальным платформам относятся четырехосные платформы с боковыми и торцовыми бортами, шарнирно связанными с рамой.

Универсальная четырехосная платформа с комбинированным настилом полаУстройство запоров бортов платформы

Рисунок 3.1 Универсальная четырехосная платформа с комбинированным настилом пола

Универсальная четырехосная платформа модели 13-4012 (рисунок 3.1) спроектирована по габариту 1-ВМ и предназначена для эксплуатации по железным дорогам стран СНГ колеи 1520 мм и реконструированным дорогам колеи 1435 мм. Ее характеристика приведена в таблице 3.1. Кузов платформы состоит из рамы 2 с комбинированным настилом пола 10, восьми боковых 1 (по четыре на сторону) и двух торцовых 7 бортов. Боковые борта шарнирно закреплены на боковых балках рамы и каждый из них в закрытом положении удерживается тремя клиновыми запорами 3, а торцовые борта — двумя клиновыми запорами.

Для удержания торцовых бортов в горизонтальном положении и использования их при погрузке колесной техники своим ходом на концевых балках рамы установлено по четыре опорных кронштейна 8. Для увязки груза внутри кузова предусмотрены скобы 9, а снаружи — увязочные кольца 5. При перевозке навальных грузов загруженных выше бортов, на боковых балках рамы приварены скобы 4 для установки деревянных стоек.

Таблица 3.1 Технические характеристики платформы типа 13-4012

Показатели

Грузоподъёмность, т

69

Тара, т

20,7

Площадь пола, м2

35,88

База вагона, м

9,29

Длинна, м

по осям сцепления автосцепок

14,32

по концевым балкам рамы

13,1

внутри кузова

13

Ширина, м

максимальная

3,13

внутри кузова

2,77

Высота от уровня головок рельсов, м

максимальная

1,81

до уровня пола

1,32

Коэффициент тары

0,30

Удельная площадь, м2/т

0,52

Нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН

220

Нагрузка на 1 м пути, т

6,32

Конструктивная скорость, км/ч

120

Габарит по ГОСТ 9239-83

1-ВМ

Рама кузова сварная. Она состоит из хребтовой 15, двух боковых 13, двух концевых 1, двух шкворневых 2, трех основных 5 и двух промежуточных поперечных 4 балок, которые совместно с вспомогательными продольными балками 3 и 9 служат для поддержания настила пола.

Два двутавра № 70 переменной высоты по длине образуют хребтовую балку 15. Между собой двутавры связаны диафрагмами и упорами автосцепок. Узлы пересечения хребтовой и шкворневых балок усилены надпятниковыми диафрагмами 16. Боковая балка 13 выполнена из двутавра № 30 постоянной высоты по всей длине. С внешней стороны к ней приварены лесные скобы 6 и державки 7 клиновых запоров.

Концевые балки 1 сварные, постоянной но длине высоты и изготовлены из Г-образного листа толщиной 8 мм и элементов его усиления: двух уголков (150x60x6 мм) и четырех ребер, привариваемых с внутренней стороны балки на участках размещения кронштейнов

Шкворневые балки 2 сварные, замкнутого коробчатого сечения, переменной высоты по длине. Они состоят из двух вертикальных (8 мм), верхнего и нижнего горизонтальных листов (10 мм). К нижним горизонтальным листам шкворневых балок приклепаны скользуны 17, а в зонах соединения с хребтовой балкой на болтах установлены пятники 18.

Основные поперечные балки 5 сварные двутаврового сечения, переменной высоты по длине и состоят из вертикального листа (8 мм) и двух горизонтальных (10 мм).

Вспомогательные поперечные 4 и крайние продольные 3 балки, служащие для поддержания настила пола, выполнены из двутавра № 10.

Поперечные балки 4 располагаются в раме ниже уровня пола на высоту вспомогательных продольных балок 3 с тем, чтобы обеспечить расположение их верха в одной плоскости с боковыми и упростить укладку пастила пола. Настил пола комбинированный: металлический 10 в средней части и деревянный 11 по бокам. Доски пола опираются на три продольные балки — 9, 13 и 3. Один конец их заводится в S-образную балку 9, а другой болтами крепится к боковой балке 13 рамы. Со стороны боковых продольных балок доски армируют гнутыми П-образными элементами 14, к которым по длине приваривают увязочные скобы 12. Металлический пол 10 настлан из рифленого листа толщиной не менее 4 мм и шириной 1200 мм. Для крепления тормозного оборудования на раме предусмотрены необходимые кронштейны. Боковые борта платформы высотой 500 мм и длиной 3322 мм выполнены из специально гнутого профиля толщиной 3 мм с широкими продольники гофрами и отбортовками для обеспечения необходимой жесткости. Высот борта определяется расчетами при вписывании платформы в нижнюю зону габарита подвижного состава с учетом движения ее с опущенными бортами. Каждый борт фиксируется в закрытом положении тремя клиновыми запорами (рис. 7.30), которые состоят из петли 2, привариваемой к борту 1, клина 3 с продольным пазом 6, валика 4 и литой державки 5 с упором 7, привариваемой к боковой балке рамы. Когда борт закрыт, клин наводится в нижнем опущенном положении за счет продольного паза 6. В таком положении за нижнюю часть клин 3 удерживается упором 7 литой державки 5, препятствуя повороту борта в сторону его открывания. Чтобы открыть борт, необходимо ударить снизу по выступу клина 3 и поднять нижнюю его часть выше упора 7, после чего повороту клина и открыванию борта ничего не будет препятствовать.

Клиновой запор продольного борта универсальной платформы

Рисунок 3.2 Клиновой запор продольного борта универсальной платформы

Торцевые борта высотой 400 мм выполнены из холодногнутого листа толщиной 4 мм с продольным гофром и запираются клиновыми запорами конструкции, аналогичной запорам боковых бортов. Высота торцовых бортов выбрана из условия безопасного размещение человека между сцепленными вагонами при откинутых бортах и полностью сжатых поглощающих аппаратах автосцепок. Торцовые борта по концам соединяются с продольными при помощи запоров закидной конструкции. Все несущие элементы рамы изготовлены из низколегированной стали 09Г2Д, а борта — из стали 09Г2Д-2.

Источник

Платформы предназначены для перевозки длинномерных грузов, металлоконструкции, контейнеров, колесной и гусеничной техники, пакетированных грузов и некоторых сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

К универсальным платформам относятся четырехосные платформы с боковыми бортами, шарнирно связанными с рамой и способными откидываться вниз до вертикального положения при перевозке грузов, ширина которых больше ширины платформы, а также с торцевыми бортами, которые в открытом положении размешаются горизонтально на кронштейны концевых (лобовых) балок рамы платформы.

Высота торцевых бортов (400 мм) выбрана из такого расчета, чтобы при откинутых в горизонтальное положение бортов у двух сцепленных платформ и сжатых поглощающих аппаратах автосцепок обеспечивалось расстояние, достаточное для размещения человека между платформами. В горизонтальном положении торцевые борта сцепленных платформ образуют мостик для проезда самоходом при погрузке на платформы колесной и гусеничной техники. Борта кроме усилий от распора сыпучих грузов и восприятия действующих на платформу эксплуатационных нагрузок участия не принимают, поэтому платформа имеет мощную раму, способную нести на себе все виды эксплуатационных нагрузок. Основные технические характеристики платформ приведены в табл. 9.5.

Таблица 9.5
Технические характеристики универсальных платформ

Показатель

Модель

13-4012

13-401

13-491

Грузоподъемность, т

71

70

73

Масса тары, г

21.4

21

21

Площадь пола, м»

36,8

36,8

50,8

База платформы, м

9,72

9,72

14.4

Длина, м:

по осям сцепления автосцепок

14,62

14,62

19.62

по концевым балкам рамы

внутри кузова

13,4
13,3

13,4
13,3

18.4
18,3

Ширина, м:

3.15

3.14

3,06

Максимальная внутри кузова

2,17

2,17

2,87

Высота от уровня головок рельсов, м:

1.81

1,81

1,81

Максимальная до уровня пола

1,32

1,3

1,3

Коэффициент тары

0,3

0,3

0,4

Удельная площадь пола, м»/т

0,518

0,52

0,8

Осевая нагрузка, кН

2,28

2,28

2,45

Погонная нагрузка, кН/м

63,2

62

51

Габарит но ГОСТ 9238-83

0-ВМ

0-ВМ

1-ВМ

Конструкционная скорость, км/ч

120

120

120

Универсальная платформа модели 13-4012 (рис. 9.17) постройки Днепродзержинского вагоностроительного завода (Украина) предназначена для эксплуатации на железных дорогах России и других стран СНГ, а так-же на западноевропейских железных дорогах шириной колеи 1435 мм.

Универсальная платформа модели 13-4012

Кузов платформы состоит из рамы 5 с комбинированным настилом пола металлический, толщиной 4 мм, шириной 1200 мм в средней части и деревянный из коротких досок толщиной 55 мм с армировкой по бокам П-образными и Г-образными гнутыми элементами; восьми боковых 1 (по четыре на сторону) и двух торцевых 6 бортов. Боковые борта шарнирно закреплены на боковых балках рамы, и каждый из них в закрытом положении удерживается тремя клиновыми запорами 2, а торцевые борта 6 — двумя клиновыми запорами 7. Для удержания торцевых бортов в горизонтальном положении и использования их при погрузке колесной техники своим ходом на концевых балках рамы, установлено по четыре опорных кронштейна 8. Для увязки груза внутри кузова предусмотрены скобы, а снаружи – увязочные кольца 3. При перевозке навальных грузов, загруженных выше бортов, на боковых балках рамы приварены скобы 4 для установки деревянных стоек.

Боковые борта платформы высотой 500 мм и длиной 3322 мм выполнены из специально гнутого профиля толщиной 3 мм с широкими продольными гофрами и отбортовками для обеспечения необходимой жесткости.

Клиновой запор платформы

Торцевые борта высотой 400 мм выполнены из холодногнутого листа толщиной 4 мм с продольным гофром и запираются клиновыми запорами конструкции, аналогичной запорам боковых бортов. Высота торцевых бортов выбрана из условия безопасного размещение человека между сцепленными вагонами при откинутых бортах и полностью сжатых поглощающих аппаратах автосцепок. Торцевые борта по концам соединяются с продольными при помощи запоров закидной конструкции.

 Каждый борт фиксируется в закрытом положении тремя клиновыми запорами (рис. 9.18), которые состоят из петли 2, привариваемой к борту 1, клина 3 с продольным пазом 6, валика 4 и литой державки 5 с упором 7, привариваемой к боковой балке рамы. Когда борт закрыт, клин находится в нижнем опушенном положении за счет продольного паза 6. В таком положении за нижнюю часть клин 3 удерживается
упором 7 литой державки 5, препятствуя повороту борта в сторону его открывания. Чтобы открыть борт, необходимо ударить снизу по выступу клина 3 и поднять нижнюю его часть выше упора 7, после чего повороту клина и открыванию борта ничего не будет препятствовать.

Универсальная платформа модели 13-401 отличается от модели 13-4012 конструкцией рамы и настилом пола. Хребтовая балка состоит из двух двутавров № 60В (а не из двух двутавров № 70), пол полностью сделан из досок толщиной 55 мм и не покрыт металлическим листом в средней части. Все вспомогательные продольные и поперечные балки одинаковой высоты по длине изготовлены из двутавра № 10, а раскосы консольной части рамы — из двутавра № 12.

Универсальная платформа модели 13-491 с улучшенными характеристиками (табл. 9.5) имеет коэффициент использования грузоподъемности 0,8 вместо 0,55 у платформ предшествующих поколений. Достигнуто это увеличением ее длины на 5 м и погрузочной площади пола на 40 %.

От модели 13-4012 платформа отличается своей длиной и конструкцией рамы. У нее 14 (по 7 на каждую сторону) боковых бортов и значительно мощнее хребтовая балка.

Анализ технико-экономических показателей и конструкций универсальных платформ показывает, что их грузоподъемность в течение последних лет постройки увеличилась с 62 до 71 т, а линейные размеры и погрузочная площадь пола при этом остались практически неизменными. В результате этого уменьшилась удельная площадь пола, приходящаяся на тонну грузоподъемности платформы, упала средняя статическая нагрузка платформы и снизилась эффективность платформ в эксплуатации. Платформы совершенствуются в основном путем повышения грузоподъемности, прочности и надежности конструкций.

Специализированная платформа модели 13-470 предназначена для перевозки большегрузных контейнеров (рис. 9.19).

Специализированная платформа модели 13-470

 Данная платформа строится на Абаканском производственном объединении вагоностроения с 1991 г. Конструкция платформы допускает ее обращение как по всей сети железных дорог СНГ, так и по железным дорогам зарубежных стран колеи 1435 мм и соответствует габариту 0-ВМ. На платформе может быть размешено шесть контейнеров типа 1Д массой брутто 10т, либо три контейнера типа 1С массой брутто 20 т, либо два разнотипных контейнера — один контейнер типа 1А массой брутто 30 т и один типа 1С.

В конструктивном отношении специализированная платформа для перевозки большегрузных контейнеров отличается от универсальной тем, что она не имеет настила пола и бортов, но снабжена элементами для крепления контейнеров. Она состоит из рамы 1, ходовых частей 5, автосцепного оборудования 4 и тормоза 3, поворотными упорами 2.

Платформа (рис. 9.19) имеет грузоподъемность 60 т, массу тары 22 т, площадь грузовой рамы 46 м2, базу 14,72 м, длину по осям сцепления автосцепок 19,62, ширину 2,5 м, коэффициент тары 0,36, осевую нагрузку 200 кН, погонную нагрузку 41,8 кН/м, конструктивную скорость 140 км/ч. Не имеет деревянного полового настила и бортов, но снабжена десятью упорами 2, поворачивающимися поперек платформы на 180°, и четырьмя угловыми неподвижными упорами 6, которые удерживают контейнеры за нижние угловые фитинги от продольных и поперечных смещений. При погрузке контейнеров используются только те упоры, которые расположены друг от друга на расстоянии, соответствующем длине перевозимого контейнера, а остальные поворотные упоры приводятся в нерабочее положение. Поворотные упоры укреплены на поворачивающихся панелях попарно на расстоянии 280 мм друг от друга, фиксируются планкой.

С целью повышения эффективности эксплуатации платформ для перевозки контейнеров на базе платформы модели 13-470 создана платформа модели 13-9004 грузоподъемностью 65 т с половым настилом и торцевыми бортами с целью использования ее также и для перевозки колесно-гусеничной техники и других грузов. Комбинированный пол: в средней части металлический, 500 мм, изготовлен из рифленых листов толщиной 4 мм, а боковые части — из досок толщиной 55 мм. Для поддержания настила пола предусмотрены дополнительные продольные балки из швеллера № 10. Торцевые борта и их клиновые запоры типовые (как у универсальных платформ модели 13-4012).

Для перевозки автомобилей применяются двухъярусные платформы модели 13-479. Платформа имеет грузоподъемность 20 т, массу тары 26 т, общую площадь пола 130 м2, базу 16,5 м, длину по осям сцепления автосцепок 21,66 м, ширину 3,25 м, высоту от головок рельсов 3,22 м, коэффициент тары 1,3, осевую нагрузку 113 кН, погонную нагрузку 21,2 кН/м, конструктивную скорость движения 120 км/ч. Платформа вписывается в габарит 1-Т.

Двухъярусные платформы модели 13-479

Платформа (рис. 9.20) имеет нижнюю 4 и верхнюю 2 рамы с металлическим полом с расположенными на нем направляющими устройствами для погрузки и выгрузки автомобилей самоходом и надежного их крепления на платформе. Обе рамы соединены между собой четырьмя концевыми 1 и двумя средними 3 стойками. Для подъема обслуживающего персонала на верхнюю раму служит лестница 6 и переходные концевые площадки 5. На нижнюю раму настлан пол из гофрированных металлических листов толщиной 3 мм с щелевыми отверстиями для установки колесных упоров, служащих для закрепления автомобилей от перемещений при движении платформы. Верхняя рама, состоящая из средней, двух боковых продольных, двух концевых, двадцати промежуточных и трех усиленных балок, имеет настил пола из гофрированных листов толщиной 3 мм. Автомобили закрепляются на платформе с помощью 68 колесных упоров стационарного типа.

Для перевозки леса в хлыстах применяются платформы модели 23-469 (рис. 9.21). Платформа имеет грузоподъемность 59 т, массу тары 29,2 т, длину по раме 24 м.

Платформы для перевозки леса модели 23-469

Она имеет мощную раму 2 с двенадцатью неподвижными металлическими стойками 1 и металлическим гофрированным полом. В стойки входят Г-образные кронштейны с механизмом поворота.

Источник

В
качестве представителя первого типа
кузовов (см. рис. 1а) может быть рассмотрена
четырехосная платформа.

Платформы
предназначены для перевозки колесных
пар и гусеничной техники, грузов в
ящичной упаковке, контейнеров,
металлоконструкций, длинномерных и
других народнохозяйственных грузов,
не требующих укрытия и защиты от
воздействия атмосферной среды. Платформы,
как и все другие типы грузовых
вагонов, разделяются на

универсальные
и специализированные. К универсальным
платформам относятся четырехосные
платформы с боковыми торцовыми бортами,
шарнирно связанными с рамой.

К
специализированным платформам относятся
четырехосные платформы для перевозки
большегрузных контейнеров, легковых
автомобилей, леса в хлыстах и

-10-

шестиосная
платформа для перевозки трансформатора
и др.

Особенностью
конструкции универсальных платформ по
сравнению с другими типами вагонов
является то, что у них стены кузова
выполнены в виде бортов, шарнирно
связанных с рамой. Борта, кроме усилий
от распора сыпучего груза, в восприятии
эксплуатационных нагрузок участие не
принимают. Поэтому кузова платформы
имеют мощную раму, способную нести на
себе все виды эксплуатационных нагрузок.

Более
подробно устройство кузова и рамы
платформы рассмотрим на примере платформы
модели 13-4012.

Устройство запоров бортов платформы

Рис.
3 Универсальная четырехосная платформа
с комбинированным настилом пола

Универсальная
четырехосная платформа модели 13-4012
постройки Днепродзержинского
вагоностроительного завода (рис. 3)
спроектирована по габариту 0-ВМ и
предназначена для эксплуатации по
железным дорогам стран СНГ колеи 1520 мм
и реконструированным дорогам колеи
1435 мм. Кузов платформы состоит из рамы
2 с

-11-

комбинированным
настилом пола 10, восьми боковых 1 (по 4
на сторону) и двух торцевых 7 бортов.
Боковые борта шарнирно закреплены на
боковых балках рамы и каждый из них в
закрытом положении удерживается тремя
клиновыми запорами 3, а торцевые борта
– двумя клиновыми запорами 6. Для
удержания торцевых бортов в горизонтальном
положении и использования их при
погрузке колесной техники своим
ходом на концевых балках рамы

установлено
по четыре опорных кронштейна 8. Для
увязки груза внутри кузова предусмотрены
скобы 9, а снаружи – увязочные кольца
5. При перевозке навальных грузов,
загруженных, выше бортов, на боковых
балках рамы приварены скобы 4 для
установки деревянных стоек.

Рама
кузова (рис. 4) состоит из хребтовой 15,
двух боковых 13, двух концевых 1, двух
шкворневых 2, трех основных 5 и двух
промежуточных поперечных 4 балок, которые
совместно со вспомогательными продольными
балками 3 и 9 служат для поддержания
настила пола.

Два
двутавра №70 переменной высоты по длине
образуют хребтовую балку 15. Между собой
двутавры связаны диафрагмами и упорами
автосцепок. Узлы пересечения хребтовой
и шкворневых балок усилены надпятниковыми
диафрагмами 16. Боковая балка 13 выполнена
из двутавра № 30 постоянной высоты по
всей длине. С внешней стороны к ней
приварены лесные скобы 6 и державки 7
клиновых запоров.

Концевые
балки 1 сварные, постоянной но длине
высоты, изготовлены из Г-образного листа
толщиной 8 мм и элементов его усиления:
двух уголков (150х60х6 мм) и четырех ребер,
привариваемых с внутренней стороны
балки на участках размещения кронштейнов
8.

Шкворневые
балки 2 сварные, замкнутого коробчатого
сечения, переменной высоты по длине.

-12-

Они
состоят из двух вертикальных (8 мм),
верхнего и нижнего

горизонтальных
листов (10 мм). К нижним горизонтальным
листам шкворневых балок приклепаны
скользуны 17, а в зонах соединения с
хребтовой балкой на болтах установлены
пятники 18.

Основные
поперечные балки 5 сварные двутаврового
сечения, переменной высоты по длине и
состоят из вертикального листа (8 мм) и
двух горизонтальных (10 мм).

Устройство запоров бортов платформы

Рис.
4 Рама универсальной четырехосной
платформы

Вспомогательные
поперечные 4 и крайние продольные 3
балки, служащие для поддержания настила
пола, выполнены из двутавра №10.

Поперечные
балки 4 располагаются в раме ниже уровня
пола на высоту вспомогательных продольных
балок 3 с тем, чтобы обеспечить расположение
их верха в одной плоскости с боковыми
и упростить укладку настила пола. Настил
пола комбинированный: металлический
10 в средней части и деревянный 11 по
бокам. Доски пола

опираются
на три продольные балки – 9,13 и 3. Один
конец их заводится в S-образную
балку 9, а другой болтами

-13-

крепится
к боковой балке 13 рамы. Со стороны боковых

продольных
балок доски армируют гнутыми П-образными
элементами 14, к которым по длине
приваривают увязочные скобы 12.
Металлический пол 10 настлан из рифленого
листа толщиной не менее 4 мм и шириной
1200 мм. Для крепления тормозного
оборудования на раме предусмотрены
необходимые кронштейны. Боковые борта
платформы высотой 500 мм и длиной 3322 мм
выполнены из специального гнутого
профиля толщиной 3 мм с широкими
продольными гофрами и отбортовками для
обеспечения необходимой жесткости.
Высота борта определяется расчетами
при вписывании платформы в нижнюю зону
габарита подвижного состава с учетом
движения ее с опущенными бортами. Каждый
борт фиксируется в закрытом положении
тремя клиновыми запорами.

Торцевые
борта высотой 400 мм выполнены из
холодногнутого листа толщиной 4 мм с
продольным гофром и запираются клиновыми
запорами конструкции, аналогичной
запорам боковых бортов. Высота торцовых
бортов выбрана из условия безопасного
размещения человека между сцепленными
вагонами при откинутых бортах и
полностью сжатых поглощающих
аппаратах

автосцепок.
Торцевые борта по концам соединяются
с продольными при помощи запоров закидной
конструкции. Все несущие элементы рамы
изготовлены из низколегированной стали
09Г2Д, а борта–из стали 09Г2Д-2

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #

Источник