Блокировочный механизм запор рычага преселектора

пробег перевалил за 60 тык. заехал к диллеру прознать сколько стоит замена. На что мне было сказано, что замена не предусмотренна, могут только проверить уровень и долить если нужно будет. по работе 0,3 н/ч.
В буклете на стойке есть информация по этой операции с указание номера работы и примерной стоимостью материалов.
Добиться вразумительного ответа от сервиса (кроме проверки) не смог, наверное боятся суваться туда. зачем лишние проблемы, КПП и так отходит больше гарантийного срока, а потом не их забота. так глядишь приедешь к ним за новой АКПП тысяч эдак к 180 км ( если дотянет )

П.С. на ланцере 9 менял сам, по регламенту на 90тык, но состоянием масла был недоволен, хотя не зажигал на авто, думаю не стоит дожидаться подобной ситуации на авто, которое собираюсь оставить ещё на пару лет.

Уважаемые, много букф, но интересно.
Случилась тут такая хитрая беда у другана c автоматом. С его слов:

Давеча ехал трассу часа два, потом через жуткий ливень час.
Оттормаживаюсь на заправку, останавливаюсь, выруливаю на калонку, глядь, а на максидоте АКПП показывает 6-ю и не переключается. Бред думаю, останавливаюсь глушу. Завожусь.
Пробую переключиться в «D» с «P». Толчок, как будто взад кто въехал. Потею. Глушу. Курю 5 минут.
Снова завожусь. Таже фигня. Машина едет тупо, скорости не переключает — по тахометру видно,
а на максидоте Все режимы белыми квадратиками подсвечены. Какая скорость — не показывает.
Ну чё делать, трасса, 9 вечера. Я до ближайшего города 50 км на 3-ей аварийной доехал.
В городе заметил, что скорости начали переключатся, вроде успокоился.
Потом на светофоре придавил газку — снова толчек, остановился, заглушил,
подождал, успокоился. Снова завожу, а тут бац.
Из положения «P» не переводится. Заблокировалась коробка!
На максидоте ваще информации про коробку нет — пустое место.
Ну и в довесток загорелся чек.
Поковырялись отверткой, магнит вдавили, в драйв переключили, до стоянки доехали.

Попандос на коробас скажите вы?
А что насчет дождя и блока с предохранителями, почему магнит заблокирован и коробку не видно?
Как думаете, может быть связано с дождем в свете этого:

viewtopic.php?f=16&t=34938

в exist при подробном изучении картинки коробки обнаружил интересные позиции №38 Труба маслоналивная
и №24Пробка резьбовая M18X1,5X12 как понял я позиция 24 — слив с гидроблока и со всей коробки а позиция 38 для залива масла во всю коробку причем заливная пробка с пломбой- значит и щуп существует !!!!! (как например в мерсе — там щуп отдельный и замер происходит именно через опломбированный проход) а уже через сливную пробку в поддоне только контроль? кто знает

https://www.elcats.ru/skoda/Parts.aspx?M … d=6540004E

какие мысли?[/quote]
Думаю что масло можно слить как и предполагалось раньше через поддон и плюс через сливную пробку позиция 24 слить все масло и с гидроблока в том числе или же произвести полную замену масла на спецаппарате с промывкой коробки без разбора через позицию 38 и слив с поддона вопрос интересен собрался менять масло тогда можно и масло купить не оригинал а скажем равенол к примеру и прогнать двойным объемом через аппарат

я понял как оно сливается! и что через дно делается контроль и частичная замена — но я просил присмотреться к позициям 38 и 24 и дать дельный совет — похоже это как раз проходы для полной замены масла в данном агрегате иначе зачем к примеру 38 — называть маслозаливной трубкой?

Добавлено спустя 10 минут 23 секунды:
пробку уже заказал — 69 рублей буду мастерить хотя автомат работает отлично и менять или не менять я в раздумьях — но жара прошлого лета это лето не подарок — зимой пришлось по-буксовать склоняюсь к замене просто если есть возможность поменять спецприбором винс например с промывкой по-чему бы нет?

ivans писал(а):Вот нашел, может поможет:
В случае перерыва в подаче напряжения на электромагнит для блокирования рычага преселектора (разряженная аккумуляторная батарея
или же неисправный предохранитель) или же в случае неисправного магнита невозможно вывести рычаг преселектора из положения „P“, вследствие чего невозможно двигать автомобилем, так как механизм, запирающий трансмиссию автомобиля на стоянке, вошел в положение блокировки.
Так что вполне реально, а раньше как себя коробка вела? Раньше толчки, рывки были? И вообще, что в поддоне, диагностику делали?

А где находится предохранитель для электромагнита блокирования рычага АКПП?
Диагностику не делали еще? Хотели на выходные поддон снять сами. Реально?

Ребят накатал уже почти 4000, так сказать прошел обкатку с лихвой и вот что изменилось:

я тут как то спрашивал о том что на третьей передаче при разгоне происходит как бы переключение передачи без такового в действительности, когда обороты растут, потом сами собой падают и начинают расти заново, но при этом передача не меняется.
Так вот: процесс стал не таким явным, теперь либо, как и раньше, при интенсивном разгоне этого вовсе не происходит, либо при очень вольготном наборе скорости, супер тошнении — происходит как и раньше, но появился такой режим разгона, причем достаточно часто, когда такое происходит аж ли два раза подряд и с более меньшей разницей оборотов, то есть идет разгон, оборотов 200, затем падает число оборотов примерно на 50 опять разгон на сто оборотов и опять падает оборотов на 50, затем разгон до переключения передачи.
Да, и самое интересное, это происходит не только после переключения передачи со второй на третью: если ехать накатом на третьей и начать разгоняться, то происходит все так же как и описано выше, то есть такое поведение не привязано к смене второй передачи на третью, а оно впринципе есть где то в середине третьей передачи.
Ну и как всегда никаких толчков, рывков, нет подобного при движении в горку, то есть с хорошей нагрузкой, под горку — без нагрузки вовсе, в спорт режиме или же при интенсивном разгоне в драйве.
Что же это такое, есть ли такое у кого, на новых авто многие такое замечают, но чтобы стало проваливаться аж ли несколько раз подряд, пусть и с меньшей амплитудой, ежели это так себя ведет блокировка гидротрансформатора, то как пониамть подобное поведение — не может заблокироваться с первого раза что ли, и не дефект ли это ?

medioom писал(а):

ivans писал(а):Вот нашел, может поможет:
В случае перерыва в подаче напряжения на электромагнит для блокирования рычага преселектора (разряженная аккумуляторная батарея
или же неисправный предохранитель) или же в случае неисправного магнита невозможно вывести рычаг преселектора из положения „P“, вследствие чего невозможно двигать автомобилем, так как механизм, запирающий трансмиссию автомобиля на стоянке, вошел в положение блокировки.
Так что вполне реально, а раньше как себя коробка вела? Раньше толчки, рывки были? И вообще, что в поддоне, диагностику делали?

А где находится предохранитель для электромагнита блокирования рычага АКПП?
Диагностику не делали еще. Хотели на выходные поддон снять сами. Реально?

Предохранитель не самого электромагнита, а непосредственно коробки.
В руководстве к машине в конце все доступно написано.

CANEK197628 писал(а):Парни какая тупость движка? А на Пассатах с 1,8 те же болячки,на форуме ауди А3 тема тоже в топе.Корявая коробка эта с ее глючным управлением,подкинули япы фрицам головняк.На свои модели такую в Японии не один производитель не ставит,Тойота робота поставила, и то говорят,после косяков с ним будут снимать с производства,заменят на свой гидроавтомат.Я всегда думал почему тойотовцы так консервативны ,авто 04-05 шли с древним 4-х ступым автоматом,теперь понял.

Проблем с «тойотовской» ММТ еще больше по сравнению с ДСГ, а по поводу «своей» коробки могу заметить — в мире осталось два крупных производителя трансмиссий: ZF и Aisin, свои коробки, которые ставят производители, как правило уступают этим двум «монстрам», особенно это заметно по французским авто. Кстати, у джипов «Вольво» тоже были проблемы с коробкой — перегревалась, а там коробка от ZF, если память не изменяет.